Europos Komisija parengė reglamento pasiūlymą (čia) dėl ekologiškų įmonių transporto priemonių. Tai puiki proga padidinti ES pagamintų elektromobilių paklausą.
Transporto & Environment analizė (čia) rodo, kad jau šiandien 73 % įmonių registruotų elektromobilių buvo pagaminti ES. Privačiame segmente šis rodiklis siekė 63 %. Kadangi didžioji dalis naujų transporto priemonių pardavimų ES yra įmonių automobiliai, šie 73 % reiškia 403 000 ES pagamintų elektromobilių, o privačiame segmente – tik 184 000.
Prašyti įmonių rinkos paspartinti perėjimą ES lygiu prie elektromobilių yra teisėta ir teisinga:
- 23 iš 27 valstybių narių įmonės gauna daugiau naudos už elektromobilių įsigijimą nei privatūs pirkėjai. Vokietijoje ši nauda siekia iki 14 000 EUR už automobilį. Lietuvoje už elektromobilius iki 50 000 EUR galima susigrąžinti PVM.
- Nepaisant tokių lengvatų, tik 3 valstybėse narėse įmonės iš tiesų skatina elektromobilių naudojimą.
Tai reiškia, kad įmonių rinkos potencialas toli gražu nėra išnaudotas: ES masto tikslas (valstybėms narėms), kuriuo didelės įmonės būtų raginamos iki 2030 m. 75 % savo naujų automobilių pakeisti elektriniais, taikant „Pagaminta ES“ reikalavimus, iki 2030 m. galėtų padidinti vietoje pagamintų elektrinių transporto priemonių skaičių 1,2 mln.
1. Kodėl įmonės turi imtis elektrifikacijos?
Visų pirma dėl to, kad jau dabar kai įmonės perka ar nuomojasi automobilius (kai kuriais atvejais tik elektrinius), jos gauna mokesčių lengvatas, kurių negali gauti privatūs pirkėjai. Pavyzdžiui, PVM atskaitymai, nusidėvėjimo nurašymai ir natūrinis atlygis.
23 iš 27 valstybių narių įmonės, turinčios elektromobilius, gauna daugiau lengvatų nei privatūs vartotojai. Tranport & Environment analizė rodo, kad vidutinė ES įmonių mokesčių lengvata elektromobilių pirkėjams yra 1 508 EUR per metus. Vokietijoje, kur įmonių elektromobilių mokesčių lengvatos yra vienos didžiausių, ši suma siekia 3 505 EUR per metus arba 14 020 EUR per tipinį ketverių metų nuosavybės laikotarpį. Įmonės, turinčios elektromobilius, gauna naudos iš viešųjų lėšų, todėl turėtų skatinti ES pastangas mažinti kelių transporto išmetamą anglies dioksido kiekį ir didinti elektromobilių paklausą.
Nepaisant visų fiskalinių lengvatų, įmonės aiškiai neaplenkia privačiojo rinkos elektrifikacijos srityje. Tai iš dalies lemia mokesčių lengvatos, kurios tebėra taikomos teršiančioms įmonių transporto priemonėms. Tik trijose ES šalyse (Belgijoje, Liuksemburge ir Nyderlanduose) įmonių rinka skatina elektromobilių naudojimą. Didžiosiose automobilių rinkose, pavyzdžiui, Vokietijoje, Prancūzijoje, Ispanijoje ar Italijoje, jų rezultatai yra nepakankami. Šalys, kurios įvedė struktūrines fiskalines reformas, turi žymiai didesnę įmonių automobilių elektrifikacijos dalį. Nuo 2021 m. Belgija palaipsniui panaikino fiskalinį atskaitymą už transporto priemones, varomas iškastiniu kuru, taip sukuriant aiškią ir didėjančią paskatą įsigyti BEV. Dėl to 2025 m. pirmąjį pusmetį įmonių BEV registracijų skaičius viršijo 54 % (palyginti su 9 % privačiame rinkoje).
2. Elektrifikuojant įmonių automobilių parkus, ES automobilių pramonė gauna daugiau naudos
Remiantis 2025 m. pirmojo pusmečio registracijos duomenimis, įmonės linkusios pirkti daugiau ES pagamintų EV nei privatūs asmenys (73 % prieš 63 % privačių pirkėjų). ES pagaminti automobiliai apibrėžiami kaip automobiliai, kurių galutinė surinkimo linija yra ES-27 (t. y. Europos prekės ženklų elektriniai automobiliai, pagaminti Kinijoje ir importuoti į ES, nelaikomi ES pagamintais automobiliais). Dėl didelės rinkos dalies (60 % naujų automobilių yra įmonių) ir didesnio populiarumo įmonės registruoja 2,2 karto daugiau ES pagamintų elektrinių automobilių nei privatūs asmenys: 403 000 palyginti su 184 000 tik per pirmąjį 2025 m. pusmetį.
Ši tendencija atsispindi ir nagrinėjant populiariausius EV modelius tiek įmonių, tiek privačiame segmente: ES pagaminti EV šiuo metu dominuoja verslo segmente, kur 13 iš 15 populiariausių modelių yra pagaminti ES. Privačių pirkėjų atveju šie skaičiai rodo kitokią situaciją: tik 10 iš 15 geriausiai parduodamų modelių yra pagaminti ES.
Šis atotrūkis tampa dar akivaizdesnis, kai pažvelgiama į 15 populiariausių modelių, kurie nėra pagaminti ES, rinkos dalį: verslo segmente ne ES pagaminti modeliai (Tesla Model 3 ir Kia EV3) sudaro tik 10 % geriausiai parduodamų verslo elektromobilių 2025 m. pirmąjį pusmetį. Privačiame segmente šis rodiklis siekia 32 %.
3. Kaip ES įmonių autoparkų tikslai gali dar labiau padidinti ES pagamintų EV paklausą?
Kaip patvirtina Transport & Environment analizė, šiuo metu įmonės, pirkdamos EV, teikia pirmenybę ES pagamintoms transporto priemonėms. Vis dėlto, dar yra daug neišnaudoto potencialo, nes įmonės šiuo metu aiškiai atsilieka nuo privataus sektorius. Siekiant įvertinti būsimos ES teisės aktų dėl ekologiškų įmonių transporto priemonių papildomą naudą ES pagamintų EV gamybai, buvo išanalizuotas ES transporto priemonių parko tikslų poveikis ES pagamintų EV paklausai pagal du scenarijus.
- Įprasta veikla: be jokių įsipareigojimų dėl įmonių transporto priemonių ir esant dabartinėms rinkos sąlygoms bei CO2 standartams (Reglamentas 2019/631), tikimasi, kad 2026–2030 m. bus parduota 13,1 mln. ES pagamintų elektra varomų transporto priemonių.
- Privalomi elektrifikacijos tikslai valstybėms narėms (taikomi tik didelėms įmonėms): šiuo scenarijumi Europos Komisija siūlo didelėms įmonėms (+250 darbuotojų) nustatyti privalomus nulinio išmetimo transporto priemonių pirkimo tikslus kaip dalį teisės aktų dėl švarių įmonių transporto priemonių: 50 % naujų didelių įmonių registruotų transporto priemonių iki 2028 m. ir 75 % iki 2030 m. turi būti nulinės emisijos transporto priemonės, o ne mažiau kaip 90 % tikslinių įmonių automobilių turi būti pagaminti ES. Šie tikslai padidintų papildomų ES pagamintų elektrinių automobilių paklausą 1,2 mln. vienetų, o bendra gamyba siektų 14,3 mln. transporto priemonių. Pavyzdžiui: 2024 m. VW Wolfsburg gamyklos bendra gamyba (visų tipų varikliai) siekė 521 000 vienetų.
Vokietijai, kaip didžiausiai gamybos šaliai Europoje, elektromobilių gamybos nauda yra ypač didelė. Vokietijos rezultatai pateikiami priede.
Šis potencialus padidėjimas yra labai svarbus Europai. Tai įrodo, kad tokia iniciatyva yra būtina siekiant padidinti Europos gamybos mastą ir išlaikyti vidaus elektormobilių tiekimo grandinės konkurencingumą. Tai leidžia pasiekti pramonės augimą be būtinybės didinti dabartinius CO2 išmetimo standartus.
Europos Komisijos pasiūlymai Lietuvai
Lietuvai nustatyti tikslai:
VšĮ “Žiedinė ekonomika” kviečia Lietuvą laikytis pozicijos, kad būtų dar aukštesni tikslai, taip būtų prisidėda prie oro kokybės gerėjimo, azoto oksidų išmetimų mažinmo bei kovos su klimato kaita. Tuo pačiu, ir Lietuvos įmonėms, dirbančioms su Europos automobilių gamintojis būtų daug pridėtinės naudos.
Įrašas paruoštas išvertus ir pritaikius Transport & Environment analizę (čia).