Europos Komisija parengė reglamento pasiūlymą (čia) dėl ekologiškų įmonių transporto priemonių. Tai puiki proga padidinti ES pagamintų elektromobilių paklausą. Transporto & Environment analizė (čia) rodo, kad jau šiandien 73 % įmonių registruotų elektromobilių buvo pagaminti ES. Privačiame segmente šis rodiklis siekė 63 %. Kadangi didžioji dalis naujų transporto priemonių pardavimų ES yra įmonių automobiliai, šie[…]
Lietuvoje jau kuris laikas komercinei gamybai nėra rezervuojama linija, o ribojama tik tiek, kiek fiziškai galima linija priimti. Galimi ir tam tikri apribojimai, priklausomai nuo visų gaminančių pagal prioritetus. Tai leidžia daug gamintojų jungtis prie tos pačios linijos ir gaminti, pvz, kuomet saulė šviečia neintensyviai. O jeigu ji šviečia intensyviai – gamyba dalyje elektrinių gali[…]
Lietuvoje energetinis skurdas yra vienas iš didžiausių visoje Europos Sąjungoje (plačiau čia).Šiuo metu jis yra gerokai mažesnis nei prieš 10 metų, tačiau išlieka labai didelis ir net yra didesnis nei 2022 metais: VšĮ “Žiedinė ekonomika” kviečia LR Seimą, energetikos ir aplinkos ministerijas imtis veiksmų mažinti energetinį skurdą.
Sklando nemažai mitų apie tai, kad žiemą važiuoti elektormobiliu neįmanoma, labai brangu ar neefektyvu. 2025 metų sausio 11 dieną (kuomet temperatūra svyravo nuo -17 anksti ryte iki -12 po pietų) teko įveikti 29.1 km elektromobiliu. Vidutinis greitis buvo 25.6 km/h (t.y. itin lėtas dėl kamščių). Vidutinis energijos suvartojimas sudarė 26.3 kWh/100 km. Tai reiškia, kad[…]
Per 2025 metus tiek Lietuvoje tiek visoje Europos sąjungoje toliau tęsėsi energetinė transformacija, kurioje dominuoja saulės ir vėjo energetika: Esminiai pokyčiai susiję su Europos elektros energijos gamyba (plačiau – EMBER ataskaita): Lietuvoje situacija nuteikia optimistiškai, nes augantys saulės ir vėjo generacijos skaičiai didina Lietuvos energetinę transformaciją ir energetinę nepriklausomybę (plačiau – Litgrid): Ypatingai džiugina energetikos[…]